鈦在航空器中的應(yīng)用始于上世紀(jì)初，首先用于軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，1950年，美國(guó)率先在F84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上采用純鈦制造后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩和機(jī)尾罩等非受力結(jié)構(gòu)件。根據(jù)那時(shí)的計(jì)算,發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量每減小1kg,使用費(fèi)用可降低220美元～440美元。上世紀(jì)60年代中期，美國(guó)推出全鈦YF12A/SR-71飛機(jī)，用鈦量占飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的95%。此后，鈦合金在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用逐年上升，主要用以制造風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片、盤、軸、機(jī)厘。從上世紀(jì)60年代中期起，鈦合金在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中開始大量應(yīng)用。

在美國(guó)，1969年～1989年生產(chǎn)的軍用飛機(jī)中的用鈦比例分別為：F-14占24%，F(xiàn)-15占27%，F(xiàn)-18占13%，F(xiàn)117占25%，B-2占26%。法國(guó)幻影2000飛機(jī)用鈦量則為23%，俄羅斯Cy(讀“蘇”)-27CK為18%。

中國(guó)殲-7戰(zhàn)斗機(jī)是單座單發(fā)超聲速(2M)戰(zhàn)斗機(jī),首飛于1966年，用鈦制造發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔熱結(jié)構(gòu)。殲-8為單座雙發(fā)超聲速高空殲擊機(jī)，1984年首飛，它們都屬于第二代戰(zhàn)機(jī)。殲-8(2)機(jī)身用鈦量3.97%，殲-10、殲-11戰(zhàn)機(jī)則使用了更多的鈦材。中國(guó)戰(zhàn)機(jī)上使用的鈦材有工業(yè)純鈦，也有鈦合金如Ti-2A1-1.5Mn、Ti-5Al-4V、Ti-6Al-4V、Ti-1023和Ti-15-3等。制造WP-6、WP-7、WP-13、WS-6和WS-9等噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、盤和機(jī)匣等零部件用的鈦合金有：Ti-6Al-4V，Ti-5A1-2.5Sn、Ti-2Al-1.5Mn、Ti-4.5Al-1.5Mn、Ti-6Al-2.5Mo-1.5Cr-0.5Fe-0.3Si和Ti-6.5A1-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si等。